Enlaces

domingo, 3 de mayo de 2009

Muestras De Adoquines

MUESTRAS DE ADOQUINES DE CONCRETO

VARIEDAD DE FORMAS TEXTURAS Y COLORES






UNA CUADRILLA DE TRABAJADORES EN PLENA LABOR



INSTALANDO ADOQUINES DE CONCRETO SOBRE UNA CAPA DE ARENA





OTRO ES EL ADOQUIN DE ARCILLA Y SU MODELO




CON UNA EXCELENTE GEOMETRIA



EL OBRERO INSTALANDO ADOQUINES ENPISOS DE GRAN AREA



ALGUNOS TIPOS DE ADOQUINES FORMAS Y COLORES





ADOQUINES DE CONCRETO CON VARIADOS COLORES







































































































































































































sábado, 2 de mayo de 2009

Adoquines Diseño De Pavimentos.





DISEÑO DE PAVIMENTOS

El diseño de pavimentos se origina en la necesidad de brindarle a esta estructura, las características necesarias para que cumpla con su objetivo básico, cual es, proporcionar una superficie sobre la cual puedan desplazar personas, animales o vehículos, con un nivel de servicio adecuado, durante un periodo determinado, en condiciones seguras y económicas.

El diseño de espesores para pavimentos de adoquines de concreto ha evolucionado desde casi toda la existencia de criterios de diseño; antes de la década de los años 1970; hasta un amplio número de métodos de diseño disponibles en la actualidad, en su mayoría propuestos por instituciones dedicadas al desarrollo de esta tecnología en diversos países; varios de ellos en conjunto con centros universitarios.

Entre ellos pueden mencionarse: Interlocking Concrete Paving Institute – ICPI de los Estados Unidos; British Standard Institution – BSI (fundamento en el método del TRRL para pavimentos de asfalto).

Cada método de diseño tiene un mecanismo para las premisas de diseño y la obtención de resultados, además de una serie de consideraciones especiales en cuanto a casos específicos y manejo de variables locales

Esto hace que, aunque se parta de las mismas premisas (valores para la capacidad portante del suelo, el trafico y el periodo de diseño, el clima, etc.) los resultados sean; casi sin duda alguna, diferentes; reconociendo, unos u otros, como más conservadores o liberales, en general, o cambiantes con la evolución de alguna de las variables.

PARAMETROS DE DISEÑO

1—CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE

La capacidad portante de la subrasante (terreno o fundación sobre el que va a estar apoyado el pavimento), se debe evaluar mediante ensayos de Relación de Soporte de California – CBR o del modulo de reacciones de la subrasante (K).

En última instancia, se puede utilizar el conocimiento que se tenga del tipo de suelo que la compone, expresado mediante la Clasificación Unificada o clasificación AASHTO.

En cualquier caso se debe evaluar la calidad del suelo, en todas las condiciones que este ofrezca y así obtener las cifras más exactas de esta variable, para llegar a un buen diseño.
Así mismo amerita saber que, la capacidad portante de la subrasante es lo que puede soportar ya sea tráfico o esfuerzos de diversa índole, un suelo determinado, sin manifestaciones de deformación ni desacomodos.

2 – TRAFICO

Junto con la capacidad portante de la subrasante, es otra variable principal que determina el espesor del pavimento.

Cada vehículo que circula sobre el pavimento le genera un daño a la estructura que depende de su peso, expresado como una serie de cargas de llantas (llantas sencillas o dobles) en una configuración determinada (ejes sencillos, dobles o triples).

El tráfico se determina mediante conteos directos o de estaciones fijas de una red, que establecen el número de vehículos, expresado como ejes de cada tipo, que circulan por el pavimento, en un determinado periodo (día, mes o año).

Con esta cifra se estima el tráfico total para cada eje que tendrá el pavimento durante su periodo de diseño (tiempo para el cual se espera que el pavimento prese sus servicios en condiciones satisfactorias.

El trabajo que va a tener el pavimento de adoquines, es determinante para realizar un buen diseño

El periodo de diseño debe ser determinado por el diseñador con base en: Los requisitos de la normalización aplicable y las consideraciones económicas, de mantenimiento y ambientales.

A pesar de la facilidad y economía que ofrecen los pavimentos de adoquines de concreto para su reparación y reconstrucción, se aconseja utilizar un periodo de diseño de 20 años, dado que no resulta practico ni lógico construirle sobre capas, como en los de asfaltos, sino retirar la rodadura y re conformar o acondicionar el nivel de la base. Sin embargo, se puede calcular el tráfico para periodos de diseño diferentes y con ellos el espesor del pavimento

Funcionabilidad de la Capa de Rodadura

FUNCIONAMIENTO DE LA CAPA DE RODADURA DE ADOQUINES


En la capa de adoquines, las unidades no trabajan de manera independiente sino mancomunadas.
Esto se logra dependiendo del entrelazamiento vertical, horizontal y rotación horizontal que se genera entre ellos debido al patrón de colocación (aparejo o forma como están dispuestos los adoquines en el plano del pavimento), a su estabilidad dimensional y pequeñas tolerancias (mas o menos 1.5 mm para su longitud y ancho) y la presencia de una junta estrecha (1 a 5 mm preferiblemente 2 a 3 mm) llena de material granular fino (arena fina).

Todo esto lleva a que cuando un adoquín es sometido a una carga, parte se trasmite a través de la junta, a las unidades vecinas, y parte a la capa de arena subyacente, para lo cual es fundamental tener un espesor adecuado (mayor de 60 mm), el cual, al rotar los adoquines, les permita generar suficiente palanca entre ellos para arrastrarse unos a otros y no, simplemente, girar y salirse de su nicho, y una longitud relativamente corta(hasta 250 mm), conservando una relación entre la longitud y el espesor no mayor que 4.

En las primeras investigaciones desarrolladas en la Cement & Concret Association del Reino Unido por Allan Liley y John Knapton, a comienzos de la década de 1970, se encontró que la rigidez de una capa de rodadura de adoquines de 80 mm de espesor, con una capa de arena de 50 mm de espesor, debidamente sellada y compactada, era equivalente a la de una capa de 160 mm de concreto asfaltico.

Esta relación inicial de 160 a 130(1.3 aproximadamente) se ha discutido y verificado ampliamente en diversas investigaciones, involucrando variantes en la forma, tamaño, patrón de colocación y características de los adoquines, en el ancho y material de lleno de la junta y el espesor de la capa de arena, además de la calidad constructiva del conjunto, lo cual ha llevado, con el tiempo y por razones de seguridad a que los diseñadores asuman un factor que puede estar 1 y 1.2 para dicha equivalencia.

O sea que una capa de adoquines de 80 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 120 mm y 144mm de concreto asfaltico, y la capa de adoquines de 60 mm y 40 mm de arena puede hacerse equivalente entre 100 mm y 120 mm.

Desde otro punto de vista, a la capa de rodadura se le asignan valores de Modulo Resiliente entre 2760 MPa (400000 psi) y 3100 MPa(450000 psi) para el conjunto de: Adoquines de 80 mm y 40 mm de capa de arena y un coeficiente AASHTO entre 0.42 y 0.44. Igualmente se le ha asignado un modulo de elasticidad de 4000 MPa y una Relación de Poisson de 0.15.

El pavimento de adoquines de concreto se cataloga, entonces como pavimento flexible, cuya rodadura tiene una característica estructural única y uniforme, por lo cual no se le debe denominar “articulado”, que implica discontinuidad entre sus elementos y comportamiento diferencial entre ellos y la unión.

Es de anotarse que este modulo no se ve afectado con los cambios de clima, aun en condiciones extremas de temperatura.

Además, dicha rigidez no es fija sino que evoluciona y se incrementa con el tiempo (ciclo de dilatación y contracción de las unidades y el sistema) y con el paso de los vehículos (hasta unos 10000 ejes Estándar, cuando se alcanza su valor máximo o se llega al estado de “en trabamiento”

Con los valores citados en los párrafos anteriores, se pueden utilizar casi todos los métodos de diseño existentes, modificándolos para incorporar una rodadura de adoquines de concreto de dichas características.

Como resultado de lo anterior, se emplean diferentes métodos de diseño de pavimentos de concreto asfaltico, en los cuales se remplaza una porción superficial de este por la rodadura de adoquines, y el resto se presenta en materiales de base y subbase.

También se utiliza el modulo asignado al material en conjunto, y se calculan los esfuerzos y deformaciones, por las ecuaciones de la teoría de capas, para definir los espesores de capas de base y subbase que se deben colocar.

Adoquines Introduccion.



ADOQUINES DE CONCRETO

INTRODUCCION

HISTORIA

El pavimento de adoquines de concreto tiene sus raíces en el primer pavimento con superficie dura, que fue el de piedra, y que ya se construía 4000 años A.C.

Este evoluciono cuando se tallaron las piedras para un mejor ajuste entre ellas y una mayor comodidad en el desplazamiento de personas y carros, lo que dio origen a los pavimentos de adoquines de piedra, tecnología ampliamente utilizada por el imperio Romano para la construcción de sus vías (con bases granulares y estabilizadas con puzolanas naturales).

Dicho tipo de pavimento tuvo preponderancia hasta el siglo XIX, cuando aparecieron los pavimentos de concreto hidráulicos y de concreto asfaltico.

En dicha evolución, también surgieron pavimentos con adoquines de arcillas, de madera, etc., y fue después de la segunda guerra mundial, especialmente en países bajos, cuando la mecanización de la prefabricación de adoquines en concreto permitió el desarrollo de los adoquines de concreto y por ende, de este tipo de pavimento, reemplazo las unidades de arcilla(ladrillos), que se utilizaban tradicionalmente, por adoquines de concreto, cuyo uso ha venido en crecimiento y conquista de nichos tecnológicos y de mercado por más de 50 años.

FUNCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO DE ADOQUINES

El pavimento de adoquines de concreto está compuesto, como cualquier otro, por una o varias capas de diversos materiales , cuya función es soportar las cargas que le impone el trafico y trasmitirlas a su fundación(el suelo o subrasante), con una magnitud tal que las pueda soportar sin deformarse ni hundirse.

Para tal efecto, la o las capas deben sumar rigidez suficiente, que dependa tanto de los materiales empleados como del espesor de los mismos y de los sistemas constructivos que se utilicen.

A dicha rigidez contribuye la capa de rodadura de adoquines de concreto (compuesta por los adoquines de concreto, la capa de arena y el sello de arena), y la capa de base y la de subbase cuando ella exista, además de las capas de mejoramiento de la subrasante y cualquier otro sistema o material que se utilice para mejorar dicha rigidez.

Adicionalmente a la función de soporte de cargas, la capa superficial del pavimento debe resistir el desgaste producido por la abrasión del trafico al desplazarse, y son los adoquines de concreto los que cumplen con esta función, de ahí la importancia de su calidad y correctas dimensiones, para el buen desempeño del pavimento.

Enlaces